恩智浦汽车芯片部门收入同比着落…

英飞凌合座应收出现下滑…

意法半导体单季营收同步下滑…

德州仪器三季度终了营收同比着落…

大厂事迹仍然在低谷徜徉，汽车芯片市集疲软时局依旧。

01

穷冬已至：汽车芯片市集遇冷

对比2023年人人收入前十公司的收入名次不难发现，几家头部汽车芯片厂商齐跌出名次。举例被称为“半导体行业风向标”的德州仪器和正强攻碳化硅市集的意法半导体，反而是同为功率半导体“欧洲双雄”之一的英飞凌进入前十，自满出行业之间正出现玄机变化。

英飞凌发布的财报自满，2025财年第一财季（即2024年第四公历季度）终了营收34.24亿好意思元，同比下滑8%、环比下滑13%。

左证英飞凌预测，下一个季度预测营收环比增长5.1%，其中汽车和工业鸿沟的库存调理仍在连接，不外调理力度正渐渐舒缓，多个奢靡类市集的库存水平已复原频频。

关于合座2025年，英飞凌以为汽车需求预测将保握巩固。尽管宏不雅经济气象正在改善，但迎风情况还是存在，包括汽车经销商库存调理和奢靡者需求严慎等。从区域角度看，欧洲、日本、韩国和北好意思的主要隘区预测将着落；中国汽车市集将更多地转向原土OEM厂商（原始诱骗制造商）。

德州仪器四季度财报自满，期内公司合座终了营收40亿好意思元，同比下滑2%、环比下滑3%。具体终局市集方面，第四季度在工业市集出现低个位数百分比着落；汽车市集环比着落约5%；个东说念主电子市集高涨约5%；企业级系统市集下裁汰个位数百分比；通讯诱骗市集高涨高个位数百分比。

意法半导体第四季度净收入同比着落22.4%至33.21亿好意思元。左证公司CEO Jean-Marc Chery分析，四季度尤其是欧洲汽车市集承压，公司将握续妥贴汽车电动化和数字化趋势发展。2024年全年，公司合座收入同比下滑23.2%，主要源于工业市集的大幅下滑、汽车市集也有小幅度下滑。

除了纯硅基汽车芯片，碳化硅这种新材料的独揽也影响着行业变化。在2024年汽车芯片市集承压的态势下，碳化硅是其中为数未几仍有增长的细分品类。

左证英飞凌在事迹会上清晰，2024年与多家中国的汽车OEM厂商开展配合，且其碳化硅业务在快速增长。意法半导体在2024年碳化硅居品的总营收为11亿好意思元。尤其中国事人人电动汽车行业增长最快的市集，公司也与中国汽车制造厂商有比其他供应商更多的配合动作。

在昔时的汽车芯片缺少期间，市集对芯片的需求极为欢叫，这促使各大芯片制造商纷纷加大产能进入。英飞凌早在 2022 年就启动了在马来西亚居林缔造人人最大、最高效的 200 毫米宽禁带半导体工场，2022 年 2 月晓谕投资 20 亿欧元，8 月又追加晓谕 50 亿欧元投资 。博世在 2022 年再投资 4 亿欧元用于扩大德国德累斯顿、罗伊特林根晶圆厂的产能，并在马来西亚槟城州确立一个半导体测试中心。华虹半导体在智能电动汽车芯片需求激增的配景下，2024 年产能预测增长，结尾 2023 年 Q4，其 8 英寸折合产能已增至 39.1 万片。

但是，跟着这些新增产能的慢慢开释，市集供应飞速增多。与此同期，人人经济形状却发生了变化，经济增长放缓，奢靡者购买力着落，终局市集增长能源不足。这使得汽车芯片的需求未能如预期般增长，导致产能多余的方位渐渐显现。

同期，卑鄙需求变化。Counterpoint Research 副总监 Brady Wang 分析指出，粗陋从 2023 年第三和第四季度初始，电动汽车的需求有所放缓，销量不如预期，形成了现时汽车芯片市集出现库存积压情况。人人市集对电动车的需求放缓，与电动汽车价钱比拟一般燃油车偏高、充电桩等基础门径不完善、冬季低气温影响里程数等身分相关，导致人人市集相对偏向于购买油电羼杂型电动车。

此前，在汽车芯片缺少的情况下，车企为了应付供应链风险，纷纷秉承囤货政策。但跟着市集形状的变化，这些囤货渐渐成为库存职守。当市集需求增长放缓时，车企的囤货步履使得芯片库存积压问题愈加严重。此前汽车制造商广泛囤积芯片，而如今需求增长不足预期，导致库存难以消化，进一步加重了产能多余的气象。

02

逆势而上：细分鸿沟亮点频现

高性能绸缪芯片：英伟达、高通等公司推出新一代自动驾驶芯片，取得车企订单 自动驾驶、智能座舱等趋势激动高性能绸缪芯片需求增长。

功率半导体：英飞凌、意法半导体等公司扩大碳化硅产能，得志新能源汽车需求。新能源汽车浸透率提高，带动功率半导体需求增长。

传感器芯片：索尼、安森好意思等公司推出新一代车载图像传感器，提高自动驾驶感知才气。自动驾驶等第提高，对传感器数目和质地提倡更高条件。

而况新能源汽车对芯片的需求不仅在数目上大幅增多，在性能上也有更高条件。一辆传统汽车中的芯片数目约为 500 - 600 颗，而跟着自动驾驶、新能源等功能的增多，面前大部分新能源车型广泛安装的芯片数目至少在 1000 - 1200 个，一些以智能为主打的新能源车型，则需要的芯片数目更多，致使能达到 2000 颗左右。新能源汽车需要广泛的 DC - AC 逆变器、变压器、调度器等元器件，这使得对 IGBT、MOSFET、二极管等半导体器件的需求量大幅增多。新能源汽车的快速发展，为汽车芯片市集带来了广宽的发展空间。跟着新能源汽车市集份额的继续扩大，对汽车芯片的需求也将握续增长，从而拉动汽车芯片市集的发展。

03

中国汽车芯片产业逆势？

看成半导体行业风向标，好意思国德州仪器公司2024年第四季度营收40.07亿好意思元，同比下滑2%。意大利和法国结伙企业——意法半导体的事迹下滑情况更为昭着，其2024年第四季度营收33.2亿好意思元、净利润3.41亿好意思元，差别同比着落22.4%和68.4%。意法半导体首席膨胀官谢里坦言，欧洲市集正濒临工业复苏滞后、库存积压以及汽车需求放缓的三重压力。

比拟其他市集，中国市集需求较为自在，展现强盛韧性。德州仪器首席膨胀官哈维夫·伊兰在事迹接头会上暗意，中国市集在四季度同比和环比齐终澄莹增长，粗陋增幅为15%。有分析以为，在行业疲弱配景下，中国市集或成为人人汽车芯片厂商明天破局的关节身分。

事实上，在一些细分芯片鸿沟，国内厂商已取得了不俗发达。举例，在车载MCU芯片鸿沟，东风汽车发布的DF30芯片，填补了国内高端车规级MCU芯片的空缺。在功率器件鸿沟，据集微商讨数据，比亚迪IGBT功率器件装车量已于2023年越过英飞凌跃居国内第一。在智驾芯片鸿沟，据盖世汽车揣度院数据，2024年1—6月，在智驾域控芯片前装标配量Top10中，自主占据4席，差别是华为昇腾610、地平线征途5、地平线征途3和爱芯元智凌芯01，四款芯片所有这个词市占率达18.8%，而2023年独一13.9%；在同期的智能座舱域控芯片装机量Top10中，原土品牌占据三席。

而伴跟着DeepSeek的火爆并开源，不仅为人人汽车智能化大开了一扇新大门，也为原土厂商的解围提供了新想路。从发达来看，智能驾驶鸿沟已有华为昇腾、黑芝麻智能、爱芯元智、地平线、芯擎科技等智驾芯片公司官宣加入DeepSeek生态；外洋企业中，英伟达也官宣搭载DeepSeek-R1。跟着芯片企业陆续加入DeepSeek生态，汽车企业自2月6日起，祯祥、上汽、长城等均陆续官宣终了与DeepSeek深度交融。

在智能驾驶鸿沟，DeepSeek等大模子具有重大的当然话语处理和推理才气开云体育，不错为智驾提供愈加精确、高效的算法救助。原土厂商不仅不错借助DeepSeek等技能提高智能驾驶系统的性能和安全性；通过引入DeepSeek等大模子，原土厂商还不错裁汰智能驾驶系统的研发老本和期间老本，加快智能驾驶技能的生意化进度。不外，将DeepSeek等大模子与智能驾驶系统进行有用集成和独揽亦然原土厂商需要不停的问题，这需要厂商具备重大的技能研发和系统集成才气。