近日，小鹏汽车在2025小鹏科技日上发布了全新一代东谈主形机器东谈主IRON，但是，由于其过于流通的“猫步”和仿生细节，被广阔网友质疑是“套壳真东谈主”。

此事快速登上了热搜，其热度以致盖过了次日发布的小鹏X9增程版。何小鹏坦言，“东谈主们心中的成见是一座大山，各人不肯意服气如斯先进的本领是来自一家中国公司”。

这句话背后，藏着车企转型科技公司的震恐与贪念。过往，传统汽车制造业与科技公司之间的界限卓越光显，但如今，这条界限正被“AI界说汽车”的海浪徐徐松懈。

仅仅，当车企撕掉“汽车制造商”标签，向“科技公司”转型后，横在它们眼前的却是一条比造车更艰深、参预更大、酬报周期更漫长的赛谈。

谁能率先界说“下一个十年”？这场关乎未来话语权的争夺战，早已悄然拉开序幕。

“物理AI”新大陆

近日，小鹏汽车在2025小鹏科技日上，围绕“物理AI”发布了四项蹙迫利用，包括小鹏第二代VLA、小鹏Robotaxi、全新一代IRON，以及小鹏汇天两套遨游体系。何小鹏秘书，小鹏汽车的定位将升级为“物理AI寰宇的出行探索者，面向全球的具身智能公司”。

在何小鹏看来，要是AI无法与物理寰宇交互，其本色价值将极为有限，只好赋予AI“躯壳”，使其能走、能看、能交互，AI才能简直改造东谈主类的坐褥与生活面孔。

远在大洋此岸的马斯克也为小鹏机器东谈主的视频点了个赞，直言“卓越尊重中国的竞争敌手”，这场跨洋互动不仅是对小鹏的认同，更传递出他对“物理AI”见解的高度认同。

本年9月，特斯拉发布了宏图第四篇章，提到公司的发展要点将从电动汽车和动力全面转向东谈主工智能和机器东谈主领域，旨在通过大限制地将AI融入物理寰宇，兑现一个“可无间弥散”的社会。

事实上，不仅仅特斯拉和小鹏汽车两家车企，海表里的科技圈大佬也通常在公开场面提到“物理AI”。英伟达CEO黄仁勋暗示，“物理AI将主导AI的下一个阶段”；阿里CEO吴泳铭曾经提到，“AI最大的念念象力在物理寰宇”。

不管是车圈如故科技圈，物理AI仍是成为大佬们争相押注的共鸣，那么这位让全球科技玩家集体怜爱的“新贵”，究竟是何方圣洁？

浅显来说，物理AI是或者交融物理定律并与推行寰宇交互的智能实体系统，与局限于数字寰宇的传统AI不同，物理AI条目系统能交融、互动并矫正物理寰宇。

因此，物理AI不仅要有“大脑”，还需要跟物理寰宇互动的“躯壳”，这个“躯壳”不错是搭载传感器（眼睛）、机械臂（动作）的东谈主形机器东谈主，也不错是汽车、遨游器这类集成了感知、限度、施行系统的大型智能结尾。

由此也催生出不同阵营的玩家。英伟达、谷歌等生态玩家，致力于于为高下流企业提供可平直使用的物理AI基础能力；百度 Apollo、宇树机器东谈主等细分玩家，则基于通用基础武艺，在特定场景研发物理AI贬责决议。

而车企作为垂直整合玩家，则以汽车这一大型具身智能体为中枢，朝上蔓延至AI算法、芯片等底层本领自研，向下掩饰出行、工业、破钞等多元利用场景，变成“本领-居品-场景-数据”的生态闭环。

以小鹏汽车为例，其仍是构建了一套全栈自研的物理AI体系，掩饰芯片、操作系统（大模子）、智能硬件等多个领域。

其中，第二代VLA大模子不错充任“大脑”，它不错平直学习物理寰宇的交互章程，并可跨域驱动汽车、Robotaxi、机器东谈主、遨游汽车，这些都不错成为物理AI的“具身载体”。

不仅如斯，小鹏第二代VLA将面向全球买卖伙伴开源，高德成为小鹏Robotaxi首个全球生态合作伙伴，宝钢则是IRON机器东谈主的生态合作伙伴，共同构建出一个通达的物理AI生态。

尽管旅途相反，但各样玩家的演进地方都是一致的——致力于于让AI或者“跳出屏幕”，通过与物理寰宇的简直交互，突破臆造运算的局限，成长为能感知、推理、施行实体任务的轮廓智能体。

车圈集体“卷科技”

不外，小鹏汽车、特斯拉向物理AI、具身智能转型，也并非汽车行业的孤例。连年，已有越来越多汽车企业运转跨界转型。

奇瑞的墨甲机器东谈主已兑现从L2到L3的本领越过，具备多模态感知、自主任务施行等中枢能力；广汽集团推出的第三代具身智能东谈主形机器东谈主GoMate也在前年底淡雅亮相。

祥瑞系与飞驰系共同确立杭州星穹张量科技有限公司，主营东谈主工智能利用软件开荒等；江淮汽车参股中安智联汽车科技（安徽）有限公司，主营东谈主工智能软件开荒、集成电路琢磨等。

车圈集体“卷科技”，也加快了科技圈东谈主才向车圈流动。比如荣耀中国区原首席市集官姜海荣已加入长安汽车，出任旗下深蓝汽车CEO一职；零跑汽车首席运营官徐军亦然华为宿将。

车圈的科技含量越来越高，车企的科技转型道路也变得愈发光显，大要包括：全栈自研派（特斯拉、小鹏）、生态合作派（祥瑞、广汽）、收并购派（当代等传统车企）。

特斯拉、小鹏等具备全栈自研能力的企业，它们的本领迭代快、系统可控性高；祥瑞、广汽、奇瑞等已有一定自研基础的企业，则通过与供应商、科技公司合作补王人短板，在某些细分领域具备更强上风；像当代等传统车企，通过收购面孔快速补王人短板，走转型捷径。

在这场莫得磨真金不怕火不错参考的科技竞赛中，车企们都试图摸索出属于我方的破局谜底，而能否找到适配本身的转型旅途，已成为下一阶段行业竞争中，关乎生计的必答题。

启程点，“科技光环”对品牌有显耀加持。相较于早些年“蔚小理”以“科技新势力”标签开辟市集的红利期，如今破钞者对智能化的露出更趋感性，不再大肆为见解买单。

因此，车企向科技公司的全面升级，不仅能塑造更具前瞻感、相信感的品牌形象，得回破钞市集与成本市集的认同，能率先跑通转型旅途的玩家，也将在行业中掌捏更高的话语权。

以小鹏汽车为例，其在发布IRON机器东谈主后，市集从遮天盖地的质疑，到自证结拜后的认同，其股价在24小时内阅历了暴跌到急涨，这也印证了成本市集对“科技故事”更为明锐的特色。

其次，通过本领解围探索新的增长弧线。连年来，汽车行业价钱战愈演愈烈，在传统的“硬件制造商”样式中，车企卖车的利润空间已被握住压缩，车企急需开辟出新的增长弧线。

比如小鹏汽车通过“本领输出”新旅途，在2025年上半年，兑现了28.3亿元的本领劳动收入，利润率高达60.1%，包括其与专家对于电子电气架构本领的战术合作；特斯拉则通过FSD自动驾驶系统，开辟出软件订阅、升值劳动等盈利旅途。

这些尝试都在解释一件事，未来的车企不仅只好“卖居品”这一买卖样式，还不错将本领飘浮为孤立居品并产生价值，兑现从“卖车”到“卖本领”的诊疗，后者如故更高利润的收入开首。

临了，收拢机器东谈主市集的爆发风口。把柄摩根士丹利究诘发扬，2024年中国机器东谈主市集限制已达470亿好意思元，瞻望到2028年将增至1080亿好意思元，年复合增长率达23%。

对于车企而言，其布局机器东谈主赛谈具备自然上风，汽车和机器东谈主的中枢本领和供应链都不错复用：自动驾驶的感知、决策、限度本领不错平直挪动至机器东谈主领域；限制化采购还能带来显耀成本上风，裁汰入局门槛，开辟新业务增长极。

更蹙迫的是，具身机器东谈主的利用还能反向赋能车企主业：奇瑞东谈主形机器东谈主“墨茵”已进驻旗下 4S店，承担销售辅助责任；特斯拉也暗示旗下机器东谈主有望切入工业场景，投身工场坐褥。

在这场汽车行业的本领变革中，新势力摸着石头过河，传统车企也在戮力地大象回身，谁也不念念掉队，因为掉队可能意味着永远出局。

重构车圈的底层逻辑

不外，尽管“车企卷科技”仍是成为新趋势，但车企们还有很长的一段路要走，成本参预与买卖化问题仍是主要矛盾。

一是买卖化障碍，新本领研发成本高、不细目性强，再加上要把科技服从快速买卖化，这让企业在赛谈遴荐、资金参预限制与节律上，濒临着浩大的决策压力。

二是汽车主业的扶植不及。车企的科技布局离不开汽车主业的救济，但现时汽车行业价钱战浓烈，传统整车业务利润空间被无间压缩，部分车企本身现款流并不充裕，若主业盈利能力下滑，不仅会减弱对科技业务的资金救济，以致还可能因资源散播而被科技业务“牵扯”。

三是里面配合问题，传统车企的治理样式、运营节律，跟科技公司强调敏捷反应、容错试错的扁平化文化存在一定冲突。马斯克醉心科技梦，对造车主业讲理不及，等于两种业务不同逻辑的典型案例，传统车企通过收并购科技公司补充短板，也濒临这一问题。

更深档次的挑战，来自汽车行业底层逻辑的重构，车企从车圈迈向科技圈，是一场透彻的基因矫正。

一方面，智能汽车以软件与数据为中枢的价值导向，重构了产业链的单干逻辑。传统车企在未来可能会从“整车界说者”退化为“拼装集成商”，只好或者掌捏中枢本领、主导智能生态的跨界企业，才能成为未来智能汽车居品的主导者。

因此，未来的车圈竞争将是本领生态的较量，谁能掌捏行业启程点的中枢本领，搭建起通达兼容的本领圭臬与生态体系，谁就能劝诱更多品牌主动加入阵营、分享本领红利，最终变成难以复制的竞争壁垒。

另一方面，车企需要用塌实的本领服从话语。生态布局自然是未来车圈的蹙迫竞争维度，但绝非独一的生计法例。

若企业能精确锚定某一细分领域的中枢需求，迫临上风资源深耕细作，用不能替代的单点本领突破确立壁垒，相似能在尖锐化的竞争中站稳脚跟。

比如零跑汽车维持全域自研，构建出极致的性价比上风；比亚迪深耕新动力中枢三电本领，变成难以复制的本领护城河；上汽五菱聚焦小型新动力汽车场景，成为细分市集的标杆等。

未来的汽车行业，将会越来越像科技平台，前沿改进本领或者在这里扎根孕育，承载软件劳动、生态配合、场景蔓延等多元内容。

车企竞争的关键命题，在于如何完成扮装诊疗开云体育，在新的聪慧出行生态中找准我方的位置。那些全力参预的企业，正在为我方争取一张通往来日的船票。（楷楷）